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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-15 13:19 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 16款新车入市,增程迎来技术迭代期,20万内不再害怕插混?股份有限公司 | 官网:暂无 |
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16款新车入市,增程迎来技术迭代期,20万内不再害怕插混?2024更新对着天刑躬身一礼。
> 厂商新闻《16款新车入市,增程迎来技术迭代期,20万内不再害怕插混?》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-15 17:34
除了月销量上,吉利可能超过比亚迪外,还有变局。
10月的乘联会销量数据一出,最为反差的是,近期超过10款新车,扎堆进入一个下滑的市场。
根据乘联会最新消息,2025年10月,增程车批发销量12.1万辆,同比下降1.9%,同时零售同比下降7.7%。从市占率来看,它已连续5个月下滑。今年7月到9月时,增程销量为10.69万辆、9.74万辆、10.5万辆,连续三个月同比下滑11%、7%和13%。
从轨迹上看,这和长期以来的增程销量“一哥”理想汽车的五连跌相关。
不过,这丝毫不能减缓车企投放增程新车型的速度。今年10月开始,增程的全新车型名单里陆续增加了奇瑞风(参数丨图片)云T11、极狐阿尔法T5、智己LS6,改款车型包括深蓝S07、eπ008。今年11月里,这份名单还将继续增加,包括阿维塔06、长安启源A06、埃安i60、eπ007、智己LS9、零跑D19、大众的增程SUV、小鹏X9的增程版。
另外,再加上最新申报的一系列新车,星途ET7、小鹏P7+、小鹏G6。所以,仅以上述的名单就能看出,增程新车总计的数量达到16款。
一个显性的问题是,份额不断下滑的市场,为何会被一众车企认为是销量增长的机会点?
预研增程技术,进入投放期
“电驱、电机、软件算法,甚至包括车辆减重,都会在下一代车型里投放”,在和多名不同车企的工程师沟通之后,车市现状可以被合理的解释。
而2025年之所以会有纯电、插混、增程格局上如此大的变化,也一样是技术投放周期不同导致的。2024年,增程的涨势非常迅猛,但随着2025年,900V、电池成本下降、新一代100度大电池、前备箱、5C电池陆续开始普及等,打出了技术优势之后,就变成了代差式竞争。
2014年新能源汽车开始初期推动时的进程也是这样,纯电最先起势,之后插混猛追。如今看来,这个循环还会再来几次,但是,频率会越来越快。
也就是说,摆在消费者面前的局面还是,如果买车过于冲动,身处技术快速变革期时,要面对的残值问题。、
虽然,在很多发布会上,“电动化是上半场,智能化是下半场”的观点被频繁提及,并被更多人所认可。但实际上,这更多是讲给消费者听的营销话术。因为,在眼前的竞争局面里,爆款新车的逻辑全部是“六边形战士”,车辆一旦有着明显的短板,比如高油耗、续航短、高电耗,就很容易在竞争中处于下风。
所以,正如智能驾驶辅助从城区NOA,卷到了端到端,再到大模型和世界模型一样,关于电动化的研发也一样在陆续推进中。不过,之所以关注度不如智能驾驶,是因为电池这个最关键的核心部件并不可控。头部供应商身份不过只有宁德时代、比亚迪弗迪等几家,而自研自产电池,除了比亚迪这种有超长前期积累的车企之外,其他车企几乎不可能实现。
总之,现阶段的增程技术新趋势集中于2点。第一点是,尽可能的降低电耗,在有限电池容量下提升纯电续航里程,并提升发电效率,第二点是,原本增程受限于电池容量和成本,很难在20万元内和插混进行竞争的局面,开始慢慢被打破。
比如,最近小鹏X9增程版上,发电系统就由华为DriveONE P1电机与东安的增程器共同组成。关键的参数上,最大发电机效率是每升油3.7kW,给到的官方描述是,持续发电功率密度高于行业10%,可维持150km/h高速巡航、爬坡、加速不馈电。
这套技术想表达的是,电机轻量化,发电效率已经和奇瑞最新的技术水准一致,也超过了长安的3.63度,更关键的点是,这套电机强调持续发电能力,也就是在高负载工况下能尽可能的让动力不衰减。横向对比一下小鹏X9增程版目前给出的关键三电参数,基本上达到了和问界M9相仿的水平。
小鹏X9增程无四驱, WLTC工况下馈电油耗6.4L/100km,整备质量2.75吨,CLTC纯电续航452公里。问界M9全系四驱, WLTC工况馈电油耗6.9L/100km,整备质量2.65-2.69吨,CLTC纯电续航266-290公里。
在车辆更重的前提下,后驱的馈电油耗和四驱问界M9基本打平,其实能显示出对电驱的算法和新电机的能力。不过,考虑到整车驱动峰值功率只有210kW,8秒破百的速度在新能源车型里不算快,相当于是更强调续航而非性能。
最近的很多增程车,也都给出了低电耗、低油耗的水平。比如,用最近上市的长安启源A06来分析,整备质量1.8吨,电机功率120kW,增程器功率72kW,WLTC工况馈电油耗4.36L/100km。
这组数据,如果对上比亚迪汉,其实是占便宜的。比亚迪汉最新款的125km续航版本,整备质量1.91吨,电机功率200kW,发动机功率115kW,最终交出的WLTC工况馈电油耗则为4.7L/100公里。
当然,这种对比并算非常科学,因为二者的驱动马力不一样,比亚迪汉更快更猛。但不难看出的一点是,在2024年时,增程还是典型的高油耗代名词技术,这种缺点已经被陆续改造。
20万元内,增程不再害怕插混?
更高效的电机,降低驱动电耗,软件算法经过大模型深度训练,除了这些之外,眼前的一系列增程新车还涉及另一个关键的成本项-动力电池。
市面上目前一众销量表现突出的增程车,两极分化很严重。要么是理想L系列、问界M系列、智界R系列、岚图FREE+等,售价集中在20万元以上,同时车身的长度也至少在4.9米以上,其实就是平替奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC的逻辑。
另一类则是20万元以内,目前只有零跑C16在月销量上比较明显的杀出了重围(到达5000辆以上)。
其中的原因很简单,因为增程先天有2个限制,一是需要尽可能大的车身来布置相对更大容量的电池,二是有了大电池之后会带来明显的成本提升,最终挤占其他的配置。
20万元以内,向来是价格敏感性用户群体。所以,市场的竞争情况也就很简单,插混可以使用相对小的电池,做出相对长的综合续航,同时还能定出一个明显亲民的价格。
就比如,比亚迪秦PLUS推出至今,它就从没有考虑过会被增程所威胁。因为7.98万元的起步指导价,它只需要一块15.8度容量的动力电池,就能做到满足WLTC工况下100公里,满足购置税减半新要求。但,对于增程来说,硬性成本就会明显上升。比如,在15万元内做试水的奇瑞风云X3L,它的入门版本,尽管电池容量比秦PLUS更大,为20.64度,但WLTC工况下纯电续航则为90公里。
更关键的是,因为要控制价格和车身尺寸,纯电续航不够长,就需要配上更强的发电装置。所以,原本20万元内增程主要配1.5L增程器,在风云X3L上就换成了115kW的1.5T增程器。成本的上升,是显而易见的。
而眼前,随着越来越多增程新车涌入20万元以内的市场,它们除了靠新技术做电耗、油耗上的优化之外。还进一步的在产品定义方面开始做新的文章,比如,正在势头上,且很急切想拿下市场的小鹏。
最近的申报信息里,小鹏分别申报了G6的增程版、小鹏P7+的增程版。而按照小鹏X9增程版目前所给到的预售配置信息,它的旗舰车型呈现出来了,价格更便宜但配置比纯电版预计更高的局面。
增程版预售入门价格35万元,低于纯电版本35.98万元的入门指导价,但配置上,车内气囊更多、芯片改为自研的图灵、增加了主动降噪以及HUD抬头显示等,预售价37万元的版本也是这种特征。
那么,这种配置方式和价格制定方式,很明显就是为了改变用户认知,快速上量而来。一般而言,企业内部的定价策略是自上而下有迹可循,旗舰车型的策略如此,小鹏P7+和G6的增程版也大概率比纯电车型更亲民。
目前,小鹏P7+的纯电动版本入门指导价为18.68万元,小鹏G6则为17.68万元。可以预见的是,动力上更偏家用,售价上更亲民,配置会更高,换装增程之后是要快速拿下销量的。于是,对上插混车型之后,配置、价格、能耗基本打平,虽然加速性能会逊色于同价位的插混,但因为有着智驾辅助的加持,其实已经打出了差异化优势。另外,在更低价位里,还在出现更多的搅局者。
不久前,极狐阿尔法T5的增程版入市,顶配版本不过只卖13.18万元。马上,广汽埃安的i60也将正式上市,目前预售起步价格为11.98万元,叠加各种补贴之后,正式上市时甚至有望进入10万元以内。
技术迭代期不同,所以在各个时间差里,就有不同的技术路线能够快速拿下销量。
正如最近上市的新车表现出来的那样,越来越多的增程新车,靠着前期的预研,或者是针对插混车型的定点爆破,目前已经在20万元内形成了自己的护城河。
也就是说,相比之前的竞争状态,逐渐抹平了劣势。
但,对于2026年的增程竞争来说,忽然涌入如此多的增程新车,也势必还会再来一轮同质化的洗牌。
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